Port Polska (CPK). Tunel KDP w Łodzi coraz bliżej budowy

W Łodzi prowadzone są intensywne prace związane z dostosowaniem komory startowej do instalacji zautomatyzowanej maszyny drążącej – Tunnel Boring Machine (TBM). Na dno obiektu zostały już opuszczone pierwsze komponenty urządzenia, które są sukcesywnie łączone w jedną konstrukcję.

Kluczowym elementem przygotowań było ukończenie tzw. kołyski, czyli specjalnie uformowanego, półkolistego fundamentu betonowego stanowiącego podparcie dla płaszcza tarczy TBM. To właśnie ten element zapewnia odpowiednie pozycjonowanie maszyny i umożliwia jej precyzyjne wsunięcie do otworu startowego przygotowanego w ścianie komory.

Precyzja wykonania kołyski ma szczególne znaczenie dla rozpoczęcia drążenia. Nawet niewielkie odchylenia geometryczne mogłyby wpłynąć na trajektorię pracy maszyny w pierwszej fazie budowy tunelu. Dlatego wykonanie konstrukcji wymagało dużej dokładności oraz ciągłego nadzoru technologicznego.

Międzynarodowy zespół specjalistów pracował przez trzy tygodnie

Realizacja kołyski była przedsięwzięciem wymagającym zarówno pod względem organizacyjnym, jak i technologicznym. Prace trwały niemal trzy tygodnie i były prowadzone w systemie ciągłym 24 godziny na dobę, siedem dni w tygodniu.

Za wykonanie elementu odpowiadały cztery wyspecjalizowane zespoły tunelowe skupiające ekspertów z kilku krajów europejskich, w tym z Polski, Austrii, Niemiec, Słowacji, Rumunii, Chorwacji oraz Włoch.

Start drążenia planowany na I kwartał 2027 roku

Po zakończeniu montażu oraz przeprowadzeniu niezbędnych testów technicznych maszyna TBM zostanie wsunięta do przygotowanego otworu startowego. Zgodnie z harmonogramem inwestycji, opracowanym przez generalnego wykonawcę tunelu – PORR S.A., właściwe drążenie rozpocznie się w pierwszym kwartale 2027 roku.

– Zastosowanie technologii TBM pozwoli na prowadzenie robót pod powierzchnią miasta przy ograniczeniu wpływu na istniejącą zabudowę i infrastrukturę miejską. Metoda ta jest obecnie standardem przy realizacji dużych projektów tunelowych w obszarach silnie zurbanizowanych, zapewniając wysoki poziom bezpieczeństwa oraz precyzję wykonania – mówi Mateusz Kura, Project Manager z Biura Portfela Łódź-Sieradz, Port Polska.

Równolegle powstają komory szlakowe

Postęp prac widoczny jest również na pozostałych odcinkach inwestycji. Trwają roboty związane z budową komór szlakowych, które po zakończeniu realizacji będą pełnić funkcje wentylacyjne oraz ewakuacyjne.

Komora szlakowa K5, zlokalizowana w sąsiedztwie Atlas Areny przy Al. Bandurskiego, znajduje się obecnie na etapie prac przygotowawczych. Z kolei przy ul. Nad Karolewką rozpoczęto zasadniczą fazę budowy komory K6, obejmującą wykonanie obudowy wykopu w technologii ścian szczelinowych.